——局总承包公司天津港国际邮轮码头项目创“詹天佑”奖纪实

■文/刘爱军

　　在天津海港一角，一艘艘邮轮伴着洪亮的汽笛声，在波光粼粼的海面上行驶，这就是由局总承包公司承接的亚洲最大邮轮码头——天津港国际邮轮码头。近日，该项目荣获了中国土木工程的最高奖项——“詹天佑”奖，同时获得了创新集体的殊荣，荣耀的背后，是项目全体致力科技创新所付出的汗水与智慧。

　　

BIM技术巧通关

　　建筑信息化是推动建筑业发展的关键所在，建筑技术创新是我国建筑业发展的重中之重。局总承包公司负责客运大厦和设备采购安装工作，在项目施工中，由公司技术部牵头组成的技术组多次探讨布置，将BIM设计应用于工程建设。科技部负责人刘治国说：“BIM技术是提高建筑企业经营管理水平的核心竞争力，是提高建筑品质的主要工具，我们一定要将此技术贯穿于邮轮码头建设中。”

　　邮轮码头的主体钢结构为异形钢结构，结构东西方向长达380米，而外檐部分的异型装饰板和中空玻璃幕墙为超长、超薄型，厚度仅为18毫米。如果按照以往的施工方法，不但会多次返工，而且会浪费大量的工程材料，延误工期。项目部利用BIM软件进行深化设计，同时精确细化到每一个构件，逐区域、逐层、逐点地准确定位出每个大钢构件同外装饰面层之间的净距离，达到了施工控制的各项要求，并实现了“零”返工。

　　在邮轮码头施工中，BIM技术的应用涵盖了建筑设计、结构设计、钢结构深化设计及施工等全部内容。项目部利用BIM技术深化设计图纸12880张、编制方案208份、组织专家论证9次，成功解决了海边大型公建的建筑外形复杂、屋面结构特殊、机电系统复杂、综合排布难度高等技术难题，确保了工程的最佳实施效果。

沿海难题迎刃解

　　因为项目离海很近，防止场地下沉、海水侵蚀便成为项目部科技攻关的重点。由于项目所处位置距离海边仅有8米，受潮汐影响，地下水位极高，开挖后承台每天淹没一次，降排水难度非常大，全面降水还会带来场地下沉，下沉问题便成了项目施工的拦路虎。没有被困难吓倒，项目部紧急成立了以公司科技部安凤杰、项目总工王建等组成的课题攻关小组，集思广益，多方征求专家考证。经过三天三夜的研究讨论后，大家终于找到了解决办法：根据潮汐特点，利用计算机仿真技术模拟场地潮汐状态，采取“阻”、“疏”、“排”相结合的排水方式，在满足工期及降排水效果的同时,很好地控制了场地下沉,保证了工程的顺利进行。

　　在防止海水侵蚀上，为确保材料的耐腐蚀性，技术组极力将混凝土原材料所用水泥的控制做到精准比配，确保其按照环境类别和作用等级，达到海边耐腐蚀强度要求。在钢结构方面，项目部采用了高品质的防腐涂料，加强构件涂刷厚度，装饰装修材料使用的钢材和机电支吊架均采用镀锌处理，成功解决了材料易受海水腐蚀的问题。

　　在防水工作上，项目部确定了封闭导水的施工方案。将由厚铝折制而成的导水槽固定在增强混凝土板下，同时加设密封的止水胶条，让渗水通过导水槽留至场地边缘的天沟处，完美的防水功能确保了项目施工完全不受渗水的影响。

节能环保收效益

　　在节能环保工作上，项目部也力争将科技创新提高到新层次。

　　邮轮码头项目技术组充分利用浅层地下取之不尽的海水作为冷热源，实现了5.9万平方米大空间冷热源中央空调的功能和效果。项目部利用海水源取暖制冷，比电锅炉加热节能2/3以上，比燃料锅炉节能1/3以上，既节能又环保，为低碳经济可再生能源的应用提供了新的模式。

　　共享大厅屋面采用电动百叶屋面，实现了共享大厅的自然采光，采光率接近100%，光线覆盖面积大，达到了节能降耗的最佳效果，每年可节约电费七百多万元。

　　在大家齐心协力的努力下，天津港国际邮轮码头已于2011年投入使用，完善的设施、便捷的交通吸引着众多邮轮公司在这里开辟航线。截至现在，邮轮母港已接待国际豪华邮轮一百余艘次，出入境旅客达三十余万人次，接待各界参观考察十五万余人次，主要航线已至韩、日等众多港口城市。

　　脚踏实地，做好当前。局总承包公司的科技队伍以天津港国际邮轮码头为起点，如行驶在大海上的邮轮，正向着新的目标长风破浪，奋勇向前。