20余辆土方车辆次第进出、10余辆重型车辆敦实驶过、早上6点钟500余名项目管理人员和工友们佩戴安全帽，健步走在钢栈桥上......阳春四月，华北公司郑州银行的便民“钢栈桥”在忙碌中坚守着自己的“职责”， 这座直线到达施工现场的“钢栈桥”为正处于全面主体抢工阶段的项目职工和工友提供了便利，也成为一座“连心桥”。

　　这座便民“钢栈桥”的由来，是项目班子“听民心、解民难、聚民心”的体现。高低起伏的施工场地，施工通道十分狭小，现场无法形成施工环路，大量土方不能外运，流水作业无法形成，工程进度将受到严重制约，同时带来基坑使用周期延长，安全风险增加的难题，解决道路通畅问题迫在眉睫，项目经理高天眉头紧蹙。

　　“现有通道无法满足施工，为何我们不重新开设一条新的施工通道？”高天想到。“新的施工通道开设到哪里，协调的困难，如何实现，这些都无法估量？”他召集项目班子成员共同探讨。“我建议根据现场地形、地貌及实际情况，在基坑北侧搭桥修路，连接市政主干路，同时要考虑重型车辆通行荷载是否对深基坑支护有影响，可利用基坑支护双排桩作为受力桥墩基础，搭建一座装配式钢栈桥，这样既可以满足重型车辆通行，产生的荷载对深基坑支护影响也较小，连通后可直达材料堆放区，盘活整个施工现场。”项目总工程师兼BIM工作室组长王文通指着施工平面图提议。

　　“我们可以采用BIM技术，对场区合理规划，先制定栈桥施工方案，大家商讨一下实施可行性。”王文通说道。他组织项目BIM青年创新工作室成员认真查阅资料，了解钢栈桥的整体概念、细部构造、搭建方法等，开始对钢栈桥进行BIM模型绘制。从构建族，到最后选定合理位置进行钢栈桥整体放置，过程中结合中建CI形象标准建立一系列临建族库，历经近一个月的绘制，完成了场地布置三维模型图及深化施工图。同时，由安全评估单位对钢栈桥的建设及使用做出评估：“钢栈桥的施工及使用对基坑影响很小，在承载力100T的车辆以15km/h通行情况下，钢栈桥对基坑的影响在控制范围以内，满足安全使用要求。”

　　在钢栈桥施工现场，经常见到创新工作室成员一手持平板电脑，一手拿着BIM三维模型资料与现场钢栈桥搭设进行校对。贝雷梁式钢栈桥复杂节点在BIM三维模型图放大与缩小中变得清晰而简单。该栈桥利用基坑支护双排桩作为受力桥墩基础，采用固定钢板使钢管桩与支护双排桩连接，通过桩顶分配梁支撑上部上承式贝雷梁，在贝雷主梁上面铺设标准化桥面板，两侧焊接护栏。“膨胀螺栓一定要固定好，位置打准确，咱们项目搭建的钢栈桥位置比较特殊，安装在支护桩上，钢管桩必须严格按照位置进行放置”；“限位器要焊接牢固，保证桁架的整体稳定性，现场通车荷载比较大，容不得半点马虎”;“桥面专用螺栓固定到位，防止车辆通行时桥面板产生位移”，对于这些重要节点，王文通总是反复对现场工人进行交底。

　　从方案制定、设备材料进场、施工放样、贝雷桁架拼装及最桥面钢板铺装，过程中的每个节点进行检查验收，再到通车试运行时，不间断观察全桥沉降、偏位等数据分析，以确保钢栈桥安全使用，中间每一道程序都有BIM创新工作室成员的身影。

　　这座BIM“加持”的“钢栈桥”，从前期模拟到建成应用，使施工现场形成环路，总工期提前6个月完成，提前消除了基坑安全隐患，缩短土方作业工期，减少对空气扬尘的影响周期，产生创效额超1000万元，项目的这座 “连心桥”也走至职工和工友心中。（王文通　孔玉会）