“这完全就是沼泽地，确定能在这上面修路吗？”作为湛江市规划的“一环九射”快速路系统中“一环”的重要组成部分，中建二局湛江大道项目此刻正面临着一个“不可能完成的任务”。
　　项目经理张洪毓看着眼前成片的淤泥地，陷入沉默。在这个平均年龄不到27岁的年轻团队里，谁也没有在这么艰难的地质条件下修过路。
　　虽然面对着这么复杂的地质条件，但是大家心里都知道，整个项目部没有一个人是认输的，大家都在积极讨论，争先恐后的贡献出自己的“金点子”，以帮助项目尽快攻克难关。这正是遇水架桥，逢山开路的二局人不畏艰难精神的真实写照。
　　除了在内部集思广益，项目部也主动开拓眼界，寻求外界帮助。邀请了路桥专家、设计院和业主单位等先后召开了多次专题研讨会、专家论证会，对施工难点进行专项立案，对施工工法、解决方案进行反复研究论证。
　　经多方研究后，项目部决定先选取一个试验点，通过打CFG桩将全是淤泥的地面硬化后，再继续进行后续施工流程。
　　就在大家都满怀期待的时候，试验的结果出来后，又给充满自信的“年轻团队”浇了一盆冷水。原来，由于地质条件实在是太差了，业内常用的CFG桩在这里根本派不上用场。长螺旋钻机将混凝土打到地下，桩都难以整根成形，如此一来质量就无法得到保证，桩检报告也肯定不合格。
　　刚点燃的希望，瞬间又湮灭了下去。项目总工姚孟龙看着眼前不合格的桩检报告，陷入了沉思，过了一会，只见他自言自语道，“CFG桩行不通，那我们能不能试试管桩呢？”。
　　说干就干，顿时整个项目又充满了干劲，开始了新的一轮专题研讨会、专家论证会。快速将施工工法、解决方案进行反复研究论证敲定。
　　很快，定点试验完成，在公布试验结果的会议上，大家都瞪大了眼睛盯着项目经理张洪毓手里的那一份试验报告，当听到试验成功，方法可行时，所有人都如小孩一般，不由自主地站立起来欢呼。
　　是的，这丝毫不夸张，也许在外界看来，这并不是什么值得高兴的事。但是为了得到这个结果，其中吃了多少苦，熬了多少个日夜，或许只有他们自己心里最清楚，此刻的他们应该是高兴的、成功的、自豪的。
　　“高兴归高兴，但我们暂时还不能呼唤，我们离最终的成功还远着呢”项目经理张洪毓喊停了正在欢呼的人群。
　　总长度26万多米的预制管桩，连起来有将近5个港珠澳大桥的长度，如此艰巨的任务，要在短时间内完成，难度可想而知！
　　由于不同地段，淤泥深度不一样，所以还得再进一步测量，统计好哪些地方需要多少米的管桩，做好标记。这些工作量都很大，对我们工程进度带来了很大的挑战。
　　进入到10月，雨季已过，天气微凉，正是湛江大道施工的黄金季节。施工现场，管理人员和工人们依旧热火朝天，忙碌万分。十二台柴油打桩机日夜不停，开足马力，为如期实现通车目标轰鸣着。
　　攻坚克难，需要的不仅仅是过硬的本领，还要有持之以恒的态度。二局华南人，面对湛江大道极端地质，历经14个月如一日地持续攻坚。截止到目前，设计总长度超29万米。
　　勇于创新，利用技术进行攻关，稳打稳扎，依靠科技实现创效。项目部在攻坚过程中，发散思维，研究创新施工工法，申请了专利——《一种桩帽模板》，极大地加快了施工进度，节省了施工经济成本，提升了项目整体效益。

　　湛江大道项目工程源水互通A匝道桥首联浇筑完成，项目已进入全面冲刺阶段。项目部用“蜕变”向外界证明，将不可能变为现实，只需要无畏攻坚、勇于创新、持之以恒。(黄昭其)