“澳门相望，相望横琴，一衣带水毗邻……”一句童谣歌词唱出了琴澳两地相依相亲的款款深情。新横琴口岸的建成，更让隔水相望的横琴与澳门加深了联系，国门横贯东西侧，粤澳互通两岸融。

　　横琴口岸及综合交通枢纽开发工程项目是连接中国澳门与粤澳深度合作区的纽带，其总建筑面积达131万平方米，主要涵盖口岸通关功能区、综合交通枢纽功能区、口岸综合开发及配套三大功能体系，其中口岸通关功能区项目荣获2022 年鲁班奖。

应际而生，助力粤澳和鸣

　　2009 年，党中央国务院决定开发横琴，习总书记先后四次来到珠海横琴新区即现在的粤澳深度合作区进行考察，并对珠海横琴给予深情关怀和殷切期望，随着粤澳两地的高速发展，原有的口岸已无法满足粤澳合作交流的需求，建设一个快速高效的通关口岸迫在眉睫。

　　“之前旧口岸两地两检，整个通关过程要40分钟左右。现在通过三个匝道就完成通关，时间不到1分钟，大大地节约了时间。”经常往返于珠澳两地的唐女士说道。

　　2000年至今，口岸旅检大厅从破旧的铁皮屋顶变成现在精致的园林景观屋面，这20多年时间里，口岸经历了四代更迭交替，不断升级优化，为粤澳两地的往来提供了更加便捷的通道。得天独厚的地理位置和因地制宜的国家政策，使得如今的横琴口岸更加高效地发挥着它的枢纽作用。

　　新横琴口岸通关区域实现了旅客年通关量8000万人次，车辆通关量265万辆次的巨大流量。“合作查验，一次放行”的通关模式大大地提高了通关效率，成为了促进粤港澳深度合作的新平台，高效地推动了珠澳区乃至粤澳区的深度合作，起到了为粤澳深度合作交流搭桥牵线的重要作用。

刚柔并济，尽显匠心独运

　　新横琴口岸通关区域呈东西走向，东西侧珠光白对称门头巍然屹立，南北侧曲线装饰幕墙山温水软，室内吊顶天花海洋波浪造型别具一格，呈现出刚柔并济的视觉效果。

　　“这样气势磅礴的门头造型，难度不可小觑，项目团队经过多次斟酌、反复推敲，才成功完成了门头施工。”技术总工陈之说道。项目东西两侧门头以“门”字为造型，其横跨度达到90米，屋面水平结构重达230吨、高达40米。

　　为把结构平稳撑起，团队决定“地面拼装、整体提升”，从中间向两边一块一块拼接，在地面完成钢结构组装。提升过程利用中部支撑胎架的辅助作用，使液压提升系统平稳地从钢结构整体四个角完成提升工作，每个提升点位的数据必须足够精确，否则会影响到整体效果，这考究的技术是匠心的汇聚。

　　穿过门头，步入大厅，天花吊顶造型映入眼帘，彷佛银波荡漾，尽显柔美。波浪造型呈现出的动感是吸睛的关键，这是11200块铝板完美拼装的结果。技术团队利用BIM建模排版做出“拼装参考图”，在3.2万平方米的天花板“拼图画框”上，把工厂预制加工的58种板型、22 种曲面弧度的六边形铝板零件一块一块拼接到天花板上，并采用螺栓连接等装配式安装法把铝板和抗震支架系统固定在一起，确保造型的质量和安全。铝板造型多样、弧度精确，安装过程中必须谨慎，否则结果会失之毫厘差之千里。

固土推桥，解锁新型技术

　　“九层之台，起于累土。地基的重要性不必言说，在滨海深厚淤泥质土上打好地基，不是轻松的事。”项目负责人魏小强感概道。

　　项目土质就像“流心蛋糕”，要在“蛋糕”上打入8400根平均80米长的“巧克力桩”，而且最大间距仅9米。为防止钻孔过程塌孔、缩颈，必须用“吸管”护筒进行支护，利用高频免共振振动锤下放长护筒，以此穿透“流心”淤泥。清理完管内的淤泥后，再放入钢筋笼并把混凝土“巧克力”灌注其中。

　　打完桩，便要思考如何在这块45万平方米的“蛋糕”上完成64个足球场大的基坑。要在“流心”上挖出基坑，避免不了坍塌和变形控制难的问题。技术团队决定“化大为小”，把超大基坑划分成小基坑群，利用支撑梁进行支护防止坍塌和变形，并注入混凝土加固松软土体，最终成功完成基坑施工，过程中的变形值远小于同地区、同类地质基坑工程，该技术经鉴定达到“国际先进”。

　　除了基坑“大”难题，莲花大桥“圆”题也引领了技术创新。项目靠近海关边检，吊装空间非常有限，技术团队结合现场实际优化了多项施工技术，最终研发出“差速顶推法”。所谓“顶推”就好似机场行李传送带，把钢箱梁这个“行李箱”放在步履式顶推设备这个“传送带”上，一块一块向前推送，实现钢箱梁曲线顶推，反复如此，桥体便逐渐画“圆”。莲花大桥R2-R9段平曲线半径仅55米，是世界最小半径弯桥顶推案例。

　　绘制横琴口岸的画卷仍在继续，这座侧看是泼墨山水、正看是特色国门、内看是山海共融的美丽建筑坐落于此，见证了珠澳两地的岁月历程，奏响着粤澳和鸣的华美乐章，在促进粤澳合作发展的进程中发挥着不可磨灭的作用。