伴随机器的轰鸣声，冒着腾腾的热气，在深圳西部，一条南北走向的地下线路已缓缓成型。作为局首批采用盾构施工的地铁项目，深圳地铁13号线七工区项目地下“军团”发挥攻坚克难精神，克服重重挑战，穿越复杂地层、地下管线和既有地铁线路，历时一年提前实现松西区间和石留区间的双线贯通，完美完成双线总长2228.7米，掘进1488环的盾构施工任务。

把准“脉象” 穿越复杂地质

　　面对从未经历的盾构工程，复杂恶劣的地质条件是带给这支年轻团队的首个考验。项目盾构区间有近七成的部分要穿越高强度全断面微风化花岗岩，岩石最大强度达140兆帕，存在多处上软下硬、断层破碎带、裂隙水丰富等不良地质，施工难度和安全风险非常大。

　　这是一场耐力的比拼，更是一场智慧的较量。经过多次寻访专家求教优秀案例，盾构技术团队找到了方案，针对不同地层设置相应试验段，充分研究地层特征与掘进参数之间的关系，最大限度在盾构掘进过程中保持最优参数。同时，对隧道掌子面顶部的软土层进行超前注浆，使其具有更好的自稳能力；将全圆弧顶刀圈改为倾角为120度的楔形顶刀圈，给盾构机换上了更锋利的“牙齿”，使得刀圈在相同推力和贯入度下更快切入岩石，提高破岩效果和掘进效率。

　　“磨刀不误砍柴工”，在常规工况下，盾构机的刀具不需要频繁更换，但面对复杂恶劣的地质条件，为了确保盾构机始终保持“牙尖齿利”，施工人员在高达60摄氏度的高温下，在夹杂水汽、粉尘和异味的狭小空间里，频繁“蒸着桑拿”开仓检查和更换刀具，每次作业时间长达四个小时。在整个施工过程中，盾构机共开仓83次，更换中心双刀59把，单刀650把，这支团队以“咬定青山不放松”的韧劲，闯过了复杂地质这一“虎牢关”。

精准行“针” 下穿既有线路

　　项目盾构区间周边建筑林立，地下管线纷繁密集，掘进线路要侧穿在建商住区，下穿城市主干道和既有地铁线路，这成了眼前的巨大困难。留仙洞站是深圳地铁5号线和13号线的换乘站，石留区间盾构隧道要下穿运营中的5号线留仙洞站，且隧道到站点底板最小距离仅1.81米，下穿难度极大。“盾构机下穿5号线过程中，稍有不慎就可能造成运行中的列车脱轨或沉降的严重后果。”项目盾构经理谢开晋说道，精准行“针”，是这支团队交出的圆满答卷。

　　运营中的地铁线路对下方土质的反应十分敏感，对沉降控制的要求极其严格，操纵500多吨的盾构机，在运营中的地铁线路下掘进，如同在动脉血管上绣花。项目团队“多点开花”，指派专人积极与地铁运营涉及相关单位沟通联络，建立施工、监测、运营多方联动机制，采用自动化振动监测技术实时关注盾构磨桩及下穿对5号线线路的影响。在掘进过程中，盾构洞内管片采用三孔加强环，并采取超前注浆、小导管深孔注浆等措施提高稳定性，减小地层扰动，先后成功切削留仙洞站南北两侧围护桩，平稳穿越14根钻孔灌注桩。在盾构机穿越后，盾构技术团队重点关注对穿越段及时加强注浆，并对管片壁后、运营中的轨道及站台进行雷达探测，确保穿越段浆液填充密实，实现“零影响”下穿地铁线路。

　　此外，在掘进过程中还要确保路面和建筑物安全，项目团队提前进行地面预处理，在有关主干道路面对5号线围护桩位置进行高压旋喷桩加固，并对5号线轨行区、站台、地表监测点进行加密，便于随时获取最新位移数据，从而及时调整掘进参数，将盾构施工对路面和建筑物的影响降至最低。

畅通“血脉” 实现变废为宝

　　在盾构机掘进过程中，产生的渣土在土仓内通过螺旋机和皮带运输到电瓶车渣斗内，再由龙门吊将装满渣土的渣斗翻倒在渣土池，最后地面渣土车将渣土运送到集中处理中心。为保障实现流水化盾构施工，畅通掘进“血脉”，保障施工效率，渣土处理成为重要一环。

　　针对项目盾构渣土外弃量大的特点，项目团队想到了集中化渣土环保处理系统，推动渣土减量化、资源化发展，改变传统外运弃土方式，将渣土转化为砂、石、清水、泥饼等，处理好的砂、石可直接用于搅拌站原材使用，实现“变废为宝”。项目团队组建渣土小组，统筹推进智慧化控制、模块化安装、集成化布置和工业化生产，实现了渣土的资源化利用，助力我国“双碳”事业。

　　同时，项目团队秉承精细化、数字化理念，从过程掘进指标、设备运行时点、拼装时序控制等方面，将流水化施工管控至极致，将设备故障影响降至最低，使区间左线连续两个月在复杂地质掘进中单月突破百环，创下月掘进114环最高记录。

　　“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”项目不仅提前23天圆满完成盾构施工目标，还为局地铁盾构工程积累了宝贵的实操经验，项目团队将继续攻坚克难，为粤港澳大湾区轨道交通事业高质量发展贡献超越力量。