春阳暖照,万物复苏,大地欣然。在北京至秦皇岛的崇山峻岭间,刚通车的京秦高速宛如银虹横贯,时有华车飞驰,迎着春风奔往幸福康庄。
由三公司参建的北京至秦皇岛高速公路遵化至秦皇岛段收费运营,至此,京津冀交通一体化重点项目京秦高速公路实现全线贯通。举目望去,宽阔的高速公路横穿沟壑纵横的山脉,驾于山谷之间,隐于群山之中,似一条玉带串联京津冀与东北三省。 填沟壑、劈山麓 “交通强国”赴“鸿兔”
百丈之台,起于垒土。对于基础设施项目来说,前期创造一个良好的施工环境,就像高楼“地基”,关系到整个项目的发展。
京秦A6标段项目起自唐山市迁西县兴城镇仁字峪村,经过新集镇北巨家峪村、南巨家峪村等六个村落,虽然村道条条都通向施工现场,但为了让村民生活不受打扰,不损坏村道和省道,面对坎坷不平的地理现状,项目依然决定荒途劈路铺设施工专用道,在仁字峪大桥下方是一条横亘的丘陵,坡度陡峭,桥梁施工需要机械设备通过此处到达桥墩底部,为此项目半填半挖,减缓陡坡,“之”型线路设计成功让材料运输车辆和灌注防护设备顺利通过。
铺设施工的道路只是第一步的攻坚,全长7.65公里的A6标段,路基挖方和路基填方量分别为232万平方米和203万平方米,迁西服务区要把坚硬的山体夷为平地,新集互通区要将沟壑隐去,在山谷崎岖,沟壑横跨的项目所处区域,建设人员凝聚智慧破山碎石。
“这一片的山地质复杂,岩石种类分布不均,尤其是迁西服务区这个地方的岩石是最难爆破的,它是角砾岩!”项目书记车震宇说。角砾岩破碎难度大,内部结构紧凑,具有较高的抗压强度和耐磨性且在爆破时吸收能量。面对100
万方角砾岩,项目聘请爆破专家深入现场实际勘察论证,与爆破公司多次试验,优化调整爆孔间距、炸药填塞量等专业问题,改变传统爆破点埋4米乘3米的排布方式灵活设计点位排布增加密度,同时在同台阶内划分出
2 个爆破作业区域,深孔工作区爆破,预裂工作区域设备避炮,实现同台阶内实现清渣和钻孔交替作业,大大提高了施工效率。 横高空,垮长桥 智慧架梁御“飞龙”
东张庄特大桥全长1060米,是项目四座大中桥梁中高度最高的桥梁,“大桥有18个墩柱超过了30米,其中最高墩柱达到了35.4米,属于特级高空作业,‘高’是东张庄特大桥的施工难点之一。”项目总工程师节茂海说。大桥为分离式桥梁,共195根桩基,属于大直径桩基础。桩基础施工范围内地层属白云岩类丘陵区,岩层厚度大,桩基成孔困难,且施工场地临近村庄,场地上方具有高压电线,桩基施工工艺受到限制。
项目技术团队将施工现场条件与施工技术充分结合,针对不同地质条件及环境因素,分别采取了人工挖孔法、冲击钻孔法、旋挖钻孔法三种成孔方法,并创新采用大直径旋挖扩孔施工关键技术,及时对实际地质条件与原设计不符的桩基开展设计优化,确保了墩柱施工的顺利。
同时,项目技术团队组织专家集智创新,灵活设计了重型“之”字型爬梯和定型化防护平台,以其可随时根据墩柱高度调整爬梯高度装配式特性,极大提高了运输与施工便捷性,配合定型化防护平台,在爬梯四周装配防护网,增强爬梯的安全性。不仅如此,方案还采用新型预埋连墙件技术,将预埋连墙件预埋进墩柱中,通过预埋件与钢筋连接固定爬梯,预防墩柱表面出现泪痕状锈渍,提高爬梯稳定性,保证了作业人员的安全。 克危岩、穿长隧 排水掘洞乘“凤凰”
凤凰山隧道,全长4148米,是公司首条分离式长隧道,开挖隧道最重要的就是保障安全,最怕的就是地质太复杂,而修建凤凰山隧道,偏偏遇上了稳定性极差的围岩。从裸露的山体就能看到片状的岩石层层堆叠,经过勘测,它们断裂及软弱结构面较多,且为IV级、V级围岩,山体中发现大量地下水经过,“这类岩石非常脆弱,贸然开挖易发生围岩坍塌、突泥涌水等危险。”项目总工程师节茂海介绍。
在开挖过程中,项目团队将地质超前预报技术和围岩动态监测贯穿整个施工过程,智慧遵秦协同管理云平台,实时监测隧道各项数据。2021
年7月夏季丰水期,爆破阶段突发涌水,岩洞涌水如注,脚下水流成河,在应对涌水风险中,超前预报发挥了不可估量的作用,多功能地质钻探明前方突泥、涌水情况,项目组及时采取措施。紧急抽调2台混凝土罐车从洞内向洞外拉水,把隧道开挖打钻所用风水管改装成临时排水管,安装150排水管进行洞内排水作业,设置临时蓄水池,同时及时疏通导流地下水。
洞内作业环境艰苦,建设者们丝毫不怠慢每一个环节,“水帘洞”中进尺开挖逐米推进,最终大涌水的治理取得了成功,一个月后隧道进入常态化排水阶段,未造成因抽水排水能力不足出现窝工现象,确保了隧道施工的进度、安全和质量。 道路通,百业兴。村庄里袅袅炊烟升起,映衬着京秦高速像一副美丽的风景画,笔直的公路每一公里都是中建二局建设者们在日夜中、在风雨里、在疫情下的匠心凝聚、使命坚守。辉煌仍续,征程未止,在“交通强国”的伟大证途上我们将奋勇向前,奏响中建二局基建发展最强音。