数字印记 京新故事

——土木公司京新高速临白段全线贯通纪实

■文／芦贺

　　忆往昔，大漠戈壁，风沙连天，可是人间？看今朝，天路通途，卧龙显现，按期贯通，豪情动天。

　　历经500个昼夜鏖战，2016年9月21日，中建二局参建的世界最长穿越沙漠的高速公路——京新高速临白段全线贯通。再回眸，透过一组数字，走进已经烙刻在苍天圣地的京新故事……

“扛”起来的55公里

　　京新高速（临白段）全长930公里，是国家“一带一路”战略的重要基础设施项目，是亚洲最大的公路交通单体工程，也是世界上穿越沙漠最长的高速公路。土木公司代表局在腾格里沙漠与乌兰布和沙漠交汇处、我国四大沙尘暴策源地之一的阿拉善盟境内承担了55公里施工任务，这是局在施的最长高速公路项目。

　　在这里，土木公司2000余名建设者、数百台套机械设备排兵布阵，劈砂碎石。一开始，施工机械撒入荒无人烟的公里，战线长、分布散，设备管理、维修难度都很大。“那个时候，一旦设备出现故障，我们只能一路小跑着找个有信号的地方向项目部报告，再等到维修队到达后，时间早过去了大半天”，项目设备部负责人李晓辰回忆到。

　　为解决这一问题，土木公司为自有设备统一加装了GPS。每天，公司资产管理部经理鲍献涛坐在总部的大型设备远程控制室里，就可以清楚的了解京新项目每台设备的地理位置、运行状况、工作时间、怠速时间、燃油消耗、设备故障，维修保养等信息，并根据需要迅速传达给项目部。但是这还不够，这么长的战线，道路崎岖，维修队还是有很多时间浪费在路上，土木公司又和各设备供应商协商进一步量身定制了“固定+流动”的维修合作协议，在沿线设置若干个维修站，并且派出流动维修队不间断巡视。

 “抢”出来的500天

　　从开工到贯通，仅仅500天，而且中间还跨越了漫长的冬休时节，时间在偌大的工程面前刻不容缓。

　　这500天，全靠“抢”，此言不虚。碎石是沥青拌合料的主要成分之一，但是这里落后的碎石产能根本满足不了各家单位的需求，虽然“僧多粥少”的情况早已料到，早早和业主认定的合格供应商签订了协议。有了定心丸，就真的放心了吗？有一次，当项目电话通知厂家送料以后，却是左等也不来、右等也不来，再次和厂家联系，告知车辆早已出发，直接和司机打电话，穿沙公路中没有信号。项目只好派出车辆，沿着唯一的通道去搜寻，这才发现了一个大问题。原来，在抢工期、拼速度已经“杀”红了眼的各家单位面前，有人拦路设卡把本属于项目的石料拐走了，甚至有的直接到厂区截料。为了避免类似事情再次发生，项目部在石料厂及沿线各要道安排专人守护，还派出了20多台自有车辆运料，斗智斗勇的终于备齐了“粮草”。

　　宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。充足的材料保证，在加上公司专程引进了具有国际先进水平的中交西筑J4000型沥青混合料搅拌设备，1050.26吨、3455吨、5321.48吨、6030吨……单日产量飞速跃升，项目沥青面层铺设速度也不断刷新，创下了下面层、中面层和上面层单日铺设6.3公里、7.8公里和9.4公里的记录。

拼回来的829万

　　先后22次获奖，足足829万元来自业主和股份公司总包部的奖金，这是土木公司京新项目交出的成绩单。一次获奖或许是偶然，但这些成色十足的获奖，绝不是靠运气。

　　项目标段内施工难度最大的是位于山区的神树沟大桥，这是京新项目临白段全线的重点控制性工程。在业主看来，如期完工根本就是不可能的任务，但是二局建设者创造了奇迹。当天堑之上飞架长虹之时，业主与股份公司京新项目总包部当即决定，各给予80万元奖励。160万，刷新了项目单次获奖最高纪录。

　　在大桥刚开始施工的时候，就遇到了一个大难题。神树沟是内蒙古自治区范围内少见的明河，而且河床之下多是流沙。不能断流，不能污染环境，必须要保证下游用水，一个个“紧箍咒”套在头上，让打桩施工陷入僵局。想点子、搞论证，否决了一个又一个方案，真是绞尽了脑汁。“要不我们给无流沙桩孔和有流沙桩孔结成‘帮扶对子’呗，把无流沙桩孔挖深一些作为集水井，将有沙层的挖桩孔集中抽水倒过来，然后咱利用这点‘空窗期’把桩打下去呗！”三工区生产经理季文勇灵机一动。实践是检验真理的唯一标准，项目通过实地试验，抽水后迅速开挖穿越沙层，并缩短每次护壁的高度，减少沙层孔壁的暴露时间，果然可以及时进行护壁混凝土灌注。就这样，桩基按时完成了，拔出了阻碍神树大桥施工的一颗大钉子。

　　京新高速，串联起了车水马龙的都市生活和安然静谧的戈壁荒漠，让北京和乌鲁木齐的距离缩短了1300公里。贯通的那一刻，项目执行经理赵鹏还念念不忘当初的承诺，“等项目结束了，我要沿着我们亲手筑起的高速路，带着大伙好好看看内蒙古。”