■文/饶昕昕

　　9月1日清晨，从沈阳站始发一路南驰而来的高速列车驶入丹东，标志着这个坐落在鸭绿江畔的中国最大边境城市正式步入高铁时代。在全程206公里的沈丹客运专线中，土木公司承建了其中的12公里。

　　遇水架桥，逢山开路。列车驶过这12公里只需要不到5分钟，而幕后的土木铁军们，为了这段路程，用了5年的时间。

敢为人先的挑战者

　　2010年，刚刚结束沪杭高铁建设，土木铁军转战东北，开启了沈丹高铁的建设。

　　沈丹高铁是土木公司初次接触的高铁隧道项目，4座隧道均为双线大断面隧道，隧道顶部受到压力大且不均匀，易产生坍塌的风险，对土木人来说无疑是场挑战。针对这一情况，项目技术团队制定了缜密的施工方案，在施工过程中严格遵循“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则进行，采用台阶法进行施工。即每次掘进只前进一点，每掘进一点就立即进行初期定型保护，确保隧道能形成完美闭环。

　　在隧道掘进的过程中，测量队需与施工员一起，实时探测隧道掘进情况。刚刚凿开的隧道缺氧，灯光下全悬浮着灰尘看得格外清晰。所有施工人员都戴着口罩与护目镜进入，然而测量队的小伙却“霾”头苦干，因为戴上口罩后护目镜会产生雾气，干扰测量视线，他们索性摘了口罩干。正是靠着这样的精神，项目成为标段内第一个隧道全部完成的工区。

迎难而上的攻坚者

　　2011年，刚刚掀起大干高潮的沈丹高铁迎来了“寒冬”，受铁路投资大环境影响，项目长达一年资金得不到有效保障。最困难的时候，项目周围相邻工区都停工了。

 　　“我们位置特殊，别人能停工我们不能停工！”因为土木公司承建的标段紧邻中建标段的梁场，处于架梁的起点位置，项目经理夏新兵清楚一旦延误工期，将直接影响整个标段的进度。因此无论客观条件多艰难，他们选择迎难而上！

　　在铁路投资的“寒冬期”，对进度产生关键作用的是施工队。为此，项目主动与施工队老板洽谈并承诺：“只要你们坚持干活，我一定想办法凑集资金支付。”让施工队伍吃下了一颗定心丸。

　　有了稳定的劳务队，还需要源源不断的物料供应作保证。很多材料供应商也因为沈丹高铁前景不明，不愿意再给项目供料。“我们可以买周边项目的材料嘛，正好他们停工了也需要钱。”这时，项目想到了购买临近停工工区物料的办法。可是因为项目处于停工期，卖料的工区没有车将料送货上门，炎炎夏日，项目就自己安排车辆上门收料，确保现场不断料。

　　人和材料的为现场的进度套上了双保险，项目兑现了对业主的承诺，业主也积极筹集资金帮助项目正常运转。

精细管理的创效者

　　2014年，历经磨练的沈丹高铁项目终于迎来了最后的冲刺阶段——轨道板灌注。沈丹高铁的轨道板采用国内具有自主知识产权、刚刚进行推广的III型轨道板。将轨道板固定在底座板之前需要进行一次精密的铺板工作。相邻的两块轨道板上下左右的误差必须控制在0.2毫米以内。这个比头发丝还要细的误差肉眼根本看不出来，对测量员提出了新的要求。

　　测量时周围环境的温度、震动都会影响仪器的平衡性，为了确保测量的精度，测量队只能选择深夜进行工作。项目上的4个测量员被分为两组，要服务4个灌板队。有时候上一个队的板精刚调好，他们拿着仪器还没走远，队长的求助电话又响起来了。因为工人误操作，板又有位移了，于是他们毫无怨言地扛着仪器折回重新来过。扛着100多斤的仪器在各个施工点来回奔波就成为他们寒夜里的常态工作。

　　就这样，2014年12月25日，全线12公里4322块轨道板全部安装完毕，项目如期完成整个工程最后一个关键节点！

　　五年过去，土木铁军终于兑现了为丹东人民修筑精品高铁的承诺。项目也铸造出一支成熟的高铁施工团队，荣获了七个全线第一，400万余元的业主奖励……

　　还来不及在自己修筑的高铁走一遭，这支“铁军”又奔赴了新的战场。因为他们是局基础设施领域的筑路先锋，永远在奋进的路上！