“全体注意，石鼓站2号风亭爆破清场，请全体人员远离爆破区域！”随着“轰”的一声巨响，爆破处一朵“蘑菇云”升空，被炸开的最大块碎石将近2吨重，爆破深度近40多米。
　　“遇山挖山，遇路开路，这地质，我们哪里是在修地铁？”华南公司深圳地铁13号线项目团队用实际行动攻坚着号称深圳有史以来最难的地铁线路——深圳地铁13号线。那一段“挖山”的过程，成了项目部攻克的第一道难关。
　　“程工，你快来看一下，这个地方钻不动啊！”刚刚忙了三个小时席地而坐的工程部程杨又飞奔了过去。原来，13号线石鼓站是一座高100多米的小山，周围为微风化花岗岩，强度约140兆帕。这是什么概念?接近于世界上最坚硬的金刚石硬度的合金钢。对技术人员来说，这好比在一块钢板上“刺绣”。
　　“根据以往房建的经验，这个钻头支撑力肯定不行，试试牙轮钻。”程杨看着眼前的场景皱着眉头说道。就这样，一连几天，试验了一次又一次，用坏了一个又一个钻头，反复试验后，项目部终于排列出了“最佳组合”：将旋挖低效的三一285旋挖钻机替换成高扭矩、高功效的三一360大钻机和价值百万元的进口设备宝峨BG40旋挖钻机，再用牙轮钻替换传统钻头，提高旋挖效率，最后对单根成孔平均深度为10米左右的围护桩和单根深度平均为37米左右的格构柱桩，分别采用不同规格的打桩机。
　　就这样，一根根桩顺利嵌入岩石之中。刚解决完钻头问题，紧接着另一个“疑难杂症”泥浆扑面而来。
　　石鼓站属于微风化花岗岩，由于地质问题，旋挖过程中会与岩石产生粉末，粉末和水自然混合后成为盐粉浆，对成桩质量和清孔产生了很大制约。
　　“现场全部停下，叫技术部和质保部全部到现场来！”为保证成桩质量,时任项目经理杨树明立刻让现场停钻。“地质原因无法改变，但是我们也不能盲目开干。”杨树明安排现场率先做一根实验桩，选择15组水泥浆浆液不同的配比进行调试，采用特制的清孔浆液，停桩进行试桩。
　　3天的不断尝试，项目终于选定了一组清孔效果满足设计要求的浆液，所有人这才舒了一口气。在微风化花岗岩岩层中进行旋挖钻施工，加上岩面复杂的恶劣地质条件，这在地铁施工中是非常罕见的，此次突破也为华南公司城市轨道交通建设提供了宝贵经验。
　　桩顺利打入了地下，来不及欢呼，又投入到“新的战役”中。“石鼓站爆破方量累计达40万方，这种方式肯定不行！”项目书记马颖博在攻坚讨论会上说道。
　　原来，项目部面临的施工区域地下基坑深度36.5米，位于两栋超高层高档住宅区之间，基坑开挖边线距离地下室最近距离仅8米，基坑内岩面埋深约3米。而地铁集团明确要求距离周边建筑物20米范围内采用数码雷管微差控制爆破。
　　采用普通的爆破，会对周边建筑产生巨大影响，而且非常危险。项目部邀请爆破专家、地铁集团、设计单位等先后召开了19次专题研讨会、3次专家论证会，对爆破施工专项方案、施工工法、爆破方案进行反复研究论证，决定在距离周边建筑物20米范围外的几处区域进行试爆，然而多次检测结果振速仍然超过1.0厘米每秒。
　　“20米不行就22米，22米不行就25米，依此类推，必须确保安全！”马颖博看着现场试验结果说到。终于在调整为30米范围内采用“数码雷管微差控制爆破”方案，实现振速1.0厘米每秒以内，既保证了施工安全，又为项目创造了效益。
　　“爆破时，采用数码电子雷管可以无限分段，将振速降到最小,即对周围建筑物及管线的影响降到了最小。”项目部总工张旭说。深圳地铁13号线七工区石鼓站将原设计爆破方式改为数码雷管微差控制爆破，在缩短工期的同时，控制爆破工程量减少约10.35万方，作为深圳市重大民生工程，仅七工区列出近14项科技创效目标清单及优化方案。

　　面对多方质疑，项目部拿出“用我必胜”的执行力和“初生牛犊不怕虎”的闯劲，跟一个个难关斗智斗勇，制服了“调皮”的地质，顺利完成了“超越三号”、“超越四号”两台盾构机下井，深圳大地上也迎来新的基建传奇。（杨静、周柏毅）