“1号线下沉不超过2毫米，二七塔没有丝毫动摇，兄弟们，我们做到了！”随着中原地区首例下穿运营地铁站施工成功，40岁出头的安建永站在橘红色龙门吊下，手里握着一个沾满泥污的白色扩音喇叭，对着大家激动地喊了起来。他原本严肃而黝黑的脸上，更加地涨红了。
　　“恁瞅瞅老安今天咋这么激动哩？”队伍里有人议论着。
　　“能不激动吗，为了这个2毫米，兄弟们都多久没睡好了。”
　　梦想照进现实，安建永长舒一口气。可当晚他却没有像众人那般喜悦，心里更多的是一种五味杂陈的感觉。回想数月前，安建永和团队的日子过得并不舒坦，“加固法也不行，降水法也不行......”业内数几种工法，都被否定了，持续多天无法推进的二七区，像一根卡在喉咙里却怎么都无法拔出来的鱼刺，日夜煎熬着他的心灵和肉体。到底是怎样的难关，让这位工程博士也一度束手无策？
　　站在工地口，有风从隧道深处劲烈吹来，带着铮铮的呼啸涌向对面50米外的二七纪念塔。安建永听出来，这夹杂着列车飞驰的声音，与挖掘线仅隔152毫米的上方就是运营的1号线，按照工程要求，沉降绝不能超过2毫米，这让他陷入沉思，“还有地下管线、暗河、软土层......唉，连导师都说过这是在心脏上动手术。”
　　惟其艰难，方显“永”毅。也正是此时，安建永心头涌起了一股琢磨的狠劲儿。“别人不能干，我们为什么就不能干？”他下决心要在一个月内，以“不超过2毫米”这个盾构施工极限度为切入点，研究出新工法，当他提出这个想法时，大家纷纷摇头，觉得太不切实际了。
　　“这个沉降数在2019年初就试验论证过，还找来北京的专家来指导，也没个所以然。”盾构经理陈志文直言不讳。
　　盾构作业一直停滞，工人们的斗志也在日益消磨，而这直接和工期、工资挂钩，如果还继续这样“停盾”，团队的军心就会涣散。
　　“虽然以前都失败了，但为什么不再深度分析原因？我们的盾构设备和司机都是最好的，对地质参数实时分析，对智能检测技术难道不能着手提高吗？”安建永再次对团队发问。
　　如何突破？办法总比困难多。安建永推行了“金点子集结法”，在每周一次的金点子会上，团队科研成员各自将意见投到大屏幕上，逐条分析，归纳讨论，大家的思路慢慢清晰。方案出来了，但每一秒钟，都有地铁下陷的可能；每一厘米，粉质性软土层都极容易吞噬盾构机；每进一米，意味着都要停下来实时跟踪盾构和渣土参数情况......
　　攻坚克难的背后，源于团队创效的决心。“术前做好智能检测 ，针对风险源实时监控把关，解决了我们的大难题。”项目投入50多万元研制了多功能暗挖机器人作业，测量机器人设施配置15台，在二七塔四周以及1号线轨道布置268个监测点，每天24小时实时监测，随时反馈数据以确定最佳施工时段，最大程度确保列车的行车安全及施工安全。
　　唯其磨砺，始得玉成。30多天的持续掘进，2毫米的可控数据实现了。听说中建二局成功下穿既有地铁1号线和侧穿二七塔，业主纷纷上门点赞，“我们的掘进速度继续保持郑州轨道3号线全线第一，并获评中建指挥部标杆盾构区间。”

　　确定攻坚目标，坚持到底不放弃，代表安建永和他的团队提高履约能力和项目品质的一种态度。
　　在这里，项目建设者称自己为 “地” 一军团， 寓意着要打造轨道交通建设最具竞争力的顶尖团队。两年多来， 一项项关于地铁施工的 “智慧结晶”从团队中孵化而出，相关成果还亮相国际双创博览会，业已成为局盾构施工的先行军。
　　又是一年五月天，阳光如同没有边际的瀑布朝着中原大地倾斜千里。安建永和他的团队就要迎来第一辆列车的接车，但这仅仅是第一步，他们即将忙碌着开启下一个征程。这样的团队，只是中建二局攻坚克难队伍中的一个缩影。（李高 张帆）